Test des roues P.S.I aluminium 100 mm

Impressions

La fabrication des roues aluminium

Tout d'abord, voici comment sont fabriquées ces roues. Des tranches sont débitées dans une barre d'aluminium. Elles pèsent alors environ 300 grammes chacune. Puis, vient la phase d'usinage à proprement parler. La structure de la roue est taillée dans la masse pour aboutir au noyau final. Une fois achevé, ce dernier ne pèse plus que 55gr. La phase suivante consistera à ajouter le surnoyau en polyuréthane.

Description

En regardant la roue, on constate plusieurs choses : Le surnoyau en polyuréthane dépasse un peu de part et d'autres du noyau. Après avoir posé la question au fabricant, nous avons appris que cela vient du fait que ces roues étaient initialement destinées aux skis à roulettes. Le noyau fait donc 22 mm de large au lieu de 24 mm pour le roller. Les modèles ultérieurs devraient donc être en 24 mm. Les roulements dépassent d'un millimètre de chaque côté. Cela ne gêne en rien le patinage.

Insertion des roulements

D'autre part, nous avons eu quelques difficultés à insérer les roulements dans le noyau. Cela vient de la grande rigidité de l'aluminium. Nous avons lubrifié les parois pour que cela passe plus facilement. Il nous semble avoir constaté une légère différence de diamètre en les deux côtés car le roulement est sorti plus facilement d'un côté que de l'autre. Pour enlever les roulements, c'est un peu plus complexe que sur une roue classique.

Sensations

L'utilisation de l'aluminium procure une rigidité extrême au noyau. On sent le moindre gravier sur le sol et les vibrations sur les grattons. On perd donc un peu en sensations sur terrains abîmés. En revanche, dès que l'on passe sur un revêtement bien lisse, la roue peut enfin s'exprimer pleinement et elle s'avère être particulièrement réactive. Elle réagit très bien aux sollicitations telles que les relances ou les changements de carres. Avec une gomme un peu plus dure que du 83A, cela fera un excellent produit pour la compétition.

Lorsque l'on monte à une vitesse conséquente, on ressent bien l'efficacité des roues. Elles sont un peu dures à lancer, mais une fois entraînées, on patine avec plus de facilité. Un de ses points faibles sera certainement son adhérence : sous la pluie, la glisse devient précaire.

Usure

En terme d'usure, la gomme est partie d'une façon régulière. Après environ 600 km, la détérioration reste très honorable. Le surnoyau reste lisse et homogène. On ne constate pas de fissures ou de morceaux qui se détacheraient. Une fois encore, la rigidité du noyau nécessiterait une gomme un peu plus dure. Le noyau aluminium se déformant dans une moindre mesure par rapport à un noyau classique, c'est la gomme qui encaisse tous les efforts et les déformations lors du patinage.

En conclusion

L'utilisation de l'aluminium apporte une réactivité et un roulage non négligeable en comparaison à une roue avec un noyau de type plastique. On perd un peu en confort de glisse sur gratton, mais on y gagne en performance dès que le revêtement devient lisse. De plus, la différence de masse avec une roue classique est très faible. Une P.S.I pèse 130gr contre 120gr environ. Lorsque noyau central aura été passé de 22 à 24mm et que la gomme sera plus dure, cette roue pourra s'exprimer pleinement. A 15 euros, les roues P.S.I sont très concurrentielles en comparaison avec leurs concurrentes qui sont vendues à 20 euros.

Les points forts et à les points à améliorer

Les plus + Réactivité + Régularité de l'usure + Prix concurrentiel pour une roue aluminium

Les moins - Faible adhérence sur sol mouillé - Finition du noyau

Fiche technique

Marque : PSI
Modèle : Aluminium
Année : 2005
Origine : France / Pays de l'Est
Diamètre : 100 mm
Dureté : 83A ou 85A prochainement
Roulements acceptés : 608
Masse : 130 grammes
Prix public : 15 Euros l'unité

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